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“smart精灵1号马年开运版还没卖完。”近日，上海一家smart门店销售东谈主员吴阳向第一财经记者暗意。这款车型在本年1月1日推出，堪称限量1000辆，售价13.99万起，比庸碌版块的smart精灵1号门槛价低1.5万元。
据吴阳先容，之是以未售罄，主若是因为这款车型未被纳入2026年减免车辆购置税的新动力汽车车型目次，需要全额交纳约1.2万元的汽车购置税。
即便如斯，smart精灵1号马年开运版仍比庸碌版块优惠了近3000元，仍未售罄也体现了smart当下的销售逆境。
“这批精灵1号均在旧年分娩，以限量1000辆的体式进行清库处理，清库背后的根蒂原因照旧smart旧年销量未达见识。”吴阳称，smart 2025年的销售见识当先定为12万辆，后下调至8万辆。
smart并未公开其年销量见识和具体销量数字。但上险量数据自满，2025年，smart品牌的零卖销量悉数仅3万辆露面，月均销量不到2567辆，销量名按次66名，比排在第65名的长城欧拉还少3000余辆。看成对比，smart在2024年的累计零卖销量为33280辆。
有疾驰背书，smart销量为何仍频年下滑？
和中国阛阓稠密造车新势力不同，smart可谓是含着金汤匙出身，由戴姆勒（梅赛德斯-疾驰母公司）与瑞士腕表公司Swatch在1994年共同创建，以分娩工致特有的双门小型车为特质，巨匠年销量最高达到15万辆。
但由于面向的是小众阛阓，smart在2017年~2019年间链接在巨匠多个阛阓布告停产。为回生smart，祥瑞汽车和疾驰在2019年共同组建了一家股比为50：50的结伙公司智马达汽车有限公司，即smart品牌巨匠公司，共同鼓舞smart品牌向纯电动转型。
2022年4月底，smart推出了首款纯电车smart精灵#1。新车由疾驰品牌商酌，并基于祥瑞广袤架构打造，补贴后售价18.16万元起。
诚然有疾驰背书，然而smart接下来的发展并莫得料想中顺利。凭据上险量数据，smart在首个圆善委派年度2023年的零卖销量为42292辆。
2024年，smart本欲开启全域跃迁的新阶段。为了强化中国营销团队的科罚才智，smart还调回了祥瑞系营销“宿将”易寒，易寒担任smart品牌巨匠公司副CMO及中国营销公司CEO，负责smart品牌在中国大陆地区的阛阓、销售及处事关连业务。
为了让销量有所起色，易寒就任后第一个大动作即是降价。2024年4月，堪称不打价钱战的smart两款车型大降价，smart精灵1号的起售价降至15.49万元，和老款比较下降了2.41万元；smart精灵3号起售价为16.49万元，比老款起售价缩小了4.5万元。
除此除外，本来定位智能纯电汽车品牌的smart也在旧年10月底推出了插混版的smart精灵5号。
关联词，这些举措昭着未能扭转smart销量下滑的残障。跟着阛阓竞争压力越来越大，尽管smart在中国阛阓的在售车型每年增多，但其销量却频年下滑。上险量数据自满，2024年smart在中国阛阓的零卖销量同比下降21.3%，至33280辆，2025年进一步同比下落超7%至30799辆。
渠谈仍在快速彭胀
“高不成低不就”，是刘芳在看完smart品牌门店后的最大感受。刘芳是一个00后女孩，曾经被smart这个“大玩物”眩惑，但在看完smart精灵1号后，合计其品牌调性并莫得缔造起来，而且降价后的价钱依旧无法和主流车企比较。
刘芳暗意：“销售东谈主员只可反复强调smart的疾驰基因，以及面向对生计质料有追求的年青东谈主的品牌定位。‘（smart）毕竟有个疾驰Logo，开出去别东谈主一看是疾驰的’‘颜值排场，毕竟是疾驰’，这些话术销售东谈主员反反复复说。”
smart在售的车型有三款，阔别是smart精灵1号，精灵3号和精灵5号，其中，售价较低的smart精灵1号是销量主力，旧年累计零卖销量为20836辆，另外，smart精灵3号旧年的零卖销量为4451辆，smart精灵5号（纯电+插混）为5512辆。
诚然smart销量频年下滑，然而末端仍在加快彭胀。公开数据自满，2025年，smart巨匠门店总额同比增幅25%，达到688家。其中东南亚、大洋洲、中东及拉丁好意思洲等新兴阛阓的零卖网点数目激增130%，达72家；中国阛阓门店数目增至294家，年增幅高达43%。
这也意味着2025年smart的店均销量仅百余辆。吴阳向记者暗意，尽管销量一般，但smart仍持续开店、扩店，比如上海地区正在筹谋新店，而况把商超店升级为4S店。据吴阳清楚，2026年smart的见识销量照旧8万辆，因为本年是smart的“家具大年”。
据悉，本年smart将淡雅推出smart精灵2号和smart精灵6号两款全新车型。其中，smart精灵6号EHD已出当今工信部陈述目次上，这是smart首款豪华掀背轿车；而smart精灵2号将延续fortwo的A00经典小车商酌，采纳双座布局。
但如今新动力车企逆势彭胀的不慑服性在增多。
2026年阛阓竞争进一步升级，险些已成行业共鸣。本年，新动力汽车购置税由原来的“免征”转为“减半征收”。本年开年，车市如故遇冷。乘联分会数据最新露馅的数据自满，2026年1月1~11日，世界乘用车阛阓零卖32.8万辆，同比下降32%，环比下降42%。其中，新动力车零卖11.7万辆，同比下降38%，环比下降67%。
困局背后：“轻奢电动小车”是个小众赛谈
另一方面，smart面向的轻奢电动小车阛阓并未耕作起来。与smart相通，定位在这个细分阛阓的MINI品牌也碰到了销售逆境。
MINI最早由英国商酌师亚历克·伊兹高尼于1959年创立，1994年被良马收购，推出的MINI Cooper曾经风靡一时。与smart相通，MINI也开启电动化转型。2019年，良马和长城汽车各合手股50%竖立光束汽车，分娩电动MINI。2024年，电动MINI COOPER和电动MINI ACEMAN先后上市，但也很快在阛阓上遇冷。
2024年10月，在上述两款车型上市后不久，MINI中国首要布告降价，电动MINI COOPER售价搬动至14.88万元起，起售价比较往日7月上市的18.98万元缩小了4.1万元；电动MINI ACEMAN售价搬动至16.39万元起，起售价比较于往日8月上市的20.99万元缩小了4.6万元。
“当今行业太卷了，一分钱不降价就没见识，卖不掉。”上海一家MINI门店销售东谈主员罗强向第一财经记者暗意，旧年12月，为应答购置税策略搬动，MINI也和其他品牌相通推出了购置税“兜底”策略，即只须破钞者12月下单，岂论何时交车，产生的购置税均由厂商承担。但上述销售东谈主员暗意骨子“买的东谈主太少了，莫得若干辆”，并莫得达到营销预期。
本年1月1日，与smart相通，电动MINI COOPER也推出了领域配色“春日于海”，限量52辆，售价21.18万元。但罗强告诉记者，贬抑1月23日，这款领域配色车型也并莫得售罄。
与吴阳相通，罗强屡次向记者强调，MINI的价值不在于性价比或科技，而在于其特有的品牌调性和驾驶质感。“心爱这个车子你就会买它。但如果是追求性价比，追求高端科技，那不是MINI的见识客户。”不外，罗强也承认，因为MINI的车型空间较小，不成家用，就摈斥了很大一部分主流用车群体。
但值得自由的是，电动车期间，尤其是在智能化波浪下，汽车品牌影响力的“游戏限定”如故发生根人性调动，品牌调性不再是破钞者的首要购车决定身分，传统品牌的溢价正在被不休抹平。
有上险量纪录的2025年3月~10月的8个月间，电动MINI上述两款车阔别卖了9088辆和1076辆，加总零卖销量仅一万辆露面，月均销量仅1270辆。
（文中吴阳、刘芳、罗强均为假名）
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